Представлен гиперкар Bugatti Tourbillon с гибридным силовым агрегатом V-16 мощностью 1775 л.с.

Открывая новую эру для Bugatti, Tourbillon использует ноу-хау Rimac в области электромобилей и сочетает его с безнаддувным двигателем V-16, разработанным совместно с Cosworth.

Мате Римак простудился. Но в отличие от Фрэнка Синатры в знаменитом профиле Esquire, он не угрюм и не желает давать интервью. Напротив, он хочет поговорить, несмотря на периодическое всхлипывание. В центре его энтузиазма находится Bugatti Tourbillon, вторая новая модель французского бренда с момента его слияния с Rimac в 2021 году.
Tourbillon отказывается от 8,0-литрового двигателя W-16 с четырьмя турбинами Chiron в пользу совершенно нового 8,3-литрового двигателя V-16 с крестообразным кривошипом — 16-цилиндрового эквивалента плоского двигателя V-8 — который вращается до 9000 об. об/мин и рассчитан на 986 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Компания Cosworth помогла разработать двигатель, в котором, как ни странно, вместо принудительной индукции используется естественный наддув.

Это может показаться шагом назад по сравнению с Chiron Super Sport мощностью 1578 л.с. Вот только история трансмиссии Турбийона выходит далеко за рамки его высокооборотного двигателя внутреннего сгорания. V-16 получает наддув от трёх электродвигателей: двух на передней оси и ещё одного сзади. Суммарная мощность трех моторов составляет 789 лошадиных сил. Добавьте к этому двигатель, и вы увидите трансмиссию Tourbillon мощностью 1775 л.с. Он также проедет около 30 миль только на электричестве, если покупатели будут беспокоиться о ценах на топливо после того, как потеряют 4,6 миллиона долларов, чтобы его получить.
Замена двигателя также дала Bugatti Rimac возможность переставить компоненты под карбоновым кузовом Tourbillon, что в свою очередь позволило команде оснастить автомобиль более эргономичной кабиной, двугранными дверями, достойными семизначного автомобиля и более низким кузовом, более агрессивный профиль. В то время как в Chiron трансмиссия размещалась между водителем и пассажиром, раздвигая сиденья к краям автомобиля, восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Tourbillon расположена позади двигателя, а аккумуляторная батарея емкостью 21,0 кВтч размещается в центре автомобиля.

Кристальный свет
Название Tourbillon — не единственный элемент, вдохновленный часами. Приборная панель выполнена в виде механических часов, крепится к рулевой колонке и никогда не загораживается. Стекло, покрывающее эти циферблаты, представляет собой фрезерованное сапфировое стекло — дорогой материал, который часовщики используют из-за его устойчивости к царапинам. Берегите свои теннисные браслеты.
«Настоящая революция происходит в интерьере», — говорит Римак и отмечает, что ничто не устаревает в автомобиле быстрее, чем технология его экранов.

Фрэнк Хейл, директор по дизайну Bugatti Rimac, согласен. «Мы попали в ловушку технологий нашего времени», — говорит он. «Так как же нам сделать автомобиль актуальным на конкурсе в 2075 году, не выглядя глупо во времена, когда будут голографические дисплеи или контактные линзы дополненной реальности? Придайте всему интерьеру аналоговый способ, чтобы вы могли с ним взаимодействовать».
Не просто аналоговый, но скульптурный и механически захватывающий, с рулевым колесом с фиксированной ступицей, которое никогда не закрывает комбинацию приборов. В сотрудничестве, вдохновленном Турбийоном, швейцарский часовщик создает манометры, изобилующие выпуклыми цифрами и физическими стрелками. Для тех, кому нужно немного пикселей, доступен небольшой экран, но дисплей можно сложить, не оставив после себя ничего, кроме хрустального позвоночника консоли и мягчайшей кожи. Все это можно настроить, и Bugatti с радостью подберет ваш турбийон к конкретным часам или яхте, которые вам нравятся.

Элементы внешнего дизайна, такие как подковообразная решетка радиатора, С-образная разделительная линия в задней части салона и приподнятый хребет, идущий по центру крыши, визуально связывают Tourbillon с Chiron и другими знаковыми Bugatti прошлого, такими как Bugatti. Тип 35 и Атлантика. Несмотря на сходство с Chiron, Турбийон не имеет ни одного общего компонента со своим предшественником. Он также на 1,3 дюйма ниже, решетка радиатора уже C-образная линия острее, а крылья шире.

Разработанный для повышения точности, турбийон представляет собой вращающуюся клетку, в которой заключена внутренняя часть механических часов. Bugatti назвала свою новую модель в честь этой технологии, чтобы подчеркнуть аналоговую и механическую природу гибридного гиперкара.
В отличие от многих гиперкаров, где все сделано с планками и обтекателями, Tourbillon контролирует поток воздуха с помощью едва заметных точек входа в фарах и C-образных линиях. Диффузор из углеродного волокна проходит под задней половиной автомобиля, и его наличие позволяет погруженному в воду заднему крылу служить исключительно воздушным тормозом, не создавая дополнительного сопротивления на пути к максимальной скорости 477 миль в час. Существует некое умное программное обеспечение, управляющее слиянием двигателя и моторов (все они разработаны собственными силами в Bugatti Rimac), позволяющее разгоняться до 60 миль в час примерно за 2,0 секунды, а до 250 миль в час примерно за 25 секунд.

«Он примерно такого же веса, как Chiron, или даже легче», — говорит Римак. «У него больше мощности, уменьшенная лобовая площадь и гибридная трансмиссия. Мы не будем почивать на лаврах».
Bugatti намерен выпустить всего 250 турбийонов, а производство начнется в 2026 году. Однако для того, чтобы получить один из них, потребуется нечто большее, чем просто толстая пачка денег, поскольку французский бренд будет продавать только заинтересованным покупателям, у которых есть зарекомендовавший себя опыт ранее приобретавших Bugatti или Bugatti Rimac.

Автор: КЭЛАНА ШЕРР