+375 (29) 253-90-90
+375 (29) 375-57-27

Nissan Z First Drive

Nissan Z 2023 первый тест драйв

С 400 лошадиными силами, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и стилем в стиле ретро последний Z воплощает формулу.

Для автомобиля, названного в честь последней буквы алфавита, Z-car стартовал невероятно сильно. Мгновенный успех, когда он приземлился на наших берегах в 1970 году, Datsun 240Z первого поколения имел изящный длинный капот, наклонную линию крыши в стиле фастбэк, квадратную хвостовую часть Камма и мощный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, приводящий в движение задние колеса. . Начальная цена всего в 3526 долларов, около 26 000 долларов в сегодняшних деньгах, привела к удивительному году новичка. В конце концов, 240Z стал 260Z, а затем 280Z, а Datsun стал Nissan. Но 53-летняя история автомобиля была чем-то вроде американских горок. Высокие продажи, похвалы и успехи в гонках сочетались с ростом цен, сокращением рынка спортивных автомобилей и восемью модельными годами без Z.
С новым 2023 Z Nissan надеется вернуть острые ощущения. Начинается с самого названия. До сих пор соседнее число всегда представляло метрический рабочий объем двигателя в виде трехзначного сокращения. Z 2023 года оснащен 3,0-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, и в соответствии с прошлым соглашением он должен называться 300Z или 300ZX. Маркетинговая встреча, вероятно, посчитала, что число ниже, чем у последнего 370Z , можно считать шагом назад. Но объем двигателя не определяет спортивный автомобиль Nissan; это Z-ness вещь.


На этом фронте новый Z находится на высоте. Он придерживается классической формулы, которую разделяли все предшественники: две двери, задний привод и первоклассный шестицилиндровый двигатель. Он также сохраняет тенденцию к доступной производительности, которую восстановили модели 350Z и 370Z. Этот Z выпускается всего в двух классах : Sport по цене 41 015 долларов и Performance по цене 51 015 долларов. Существует также специальная версия для запуска с окраской и отделкой под названием Proto за 54 015 долларов, но она ограничена 240 единицами. Эти цены остаются неизменными, выбираете ли вы шестиступенчатую механическую или девятиступенчатую автоматическую, и нет никаких вариантов, кроме окраски кузова и цветовых схем салона.

Глядя на автомобиль вживую под голубым небом, мы можем легко увидеть, что дизайнеры справились с задачей, даже несмотря на то, что новый Z делит свою базовую платформу с 370Z до такой степени, что у них общая 100,4-дюймовая колесная база, 72,6-дюймовая ширина. и высотой 51,8 дюйма. Наклонная задняя линия крыши почти такая же, но теперь она обрамлена более тонкими мускулистыми задними частями. Расплавленный вид хвостовой части 350/370 ушел в прошлое, его заменила острая вертикальная задняя часть, которая гораздо больше напоминает хвост оригинального Z, с задними светодиодными фонарями с горизонтальными прорезями, которые перекликаются с потрясающим 300ZX эпохи 90-х.


Новый Z на 4,9 дюйма длиннее, чем раньше, и вся добавленная длина приходится на нос. Это было необходимо, так как твин-турбо V-6 требует настоящего бутерброда из теплообменников, с промежуточным охладителем воздух-жидкость и трансмиссией и масляными радиаторами, присоединяющимися к обычному радиатору и конденсатору кондиционера. Это вряд ли обеспокоило дизайнеров, потому что позволило им вытянуть капот и изменить форму носа в знак уважения к 240Z . Это также приводит к большой квадратной решетке под передним краем капота, особенность, которая кажется менее заметной, когда вы стоите рядом с ней, чем с уровня земли на большинстве фотографий.

Упаковка двигателя VR30DDTT стоит затраченных усилий. Это тот же V-6, который приводит в движение Infiniti Q50 и Q60 Red Sport , и его 400 лошадиных сил при 6400 об/мин и 350 фунт-фут крутящего момента при 1600 об/мин затмевают старый безнаддувный 370Z примерно на 68 лошадиных сил и 80 фунт-фут. При весе около 3500 фунтов Sport примерно на 150 фунтов тяжелее базовой версии своего предшественника, в основном из-за нового двигателя. Но твин-турбо шестерка успешно скрывает лишнюю массу, так как каждая лошадиная сила теперь должна двигаться примерно по девять фунтов, по сравнению с 10 фунтами на пони в 370Z. Усердно бегая по трассе, Z чувствовал себя достаточно быстрым и энергичным. Турбо-лаг ни разу не поднял голову до такой степени, что двигателю удалось убедительно имитировать естественное стремление.


Не удивительно. Интегрированные выпускные коллекторы плотно прижимают турбокомпрессоры к боковым сторонам блока, а турбины оснащены встроенными датчиками скорости, связанными с регулятором перепускной заслонки, чтобы поддерживать скорость вращения крыльчатки близкой к максимальной. Также имеется схема рециркуляции, которая помогает поддерживать турбо-скорость, когда вы отпускаете дроссельную заслонку при входе в поворот.

Переработанная шестиступенчатая механическая коробка передач теперь имеет доступное управление запуском без подъема и переключения передач в версии Performance, и во всех случаях его переключение заметно менее резкое благодаря перепрофилированным фиксаторам со значительно более плавным включением сцепления благодаря новому установленный снаружи цилиндр включения сцепления. Что касается девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, ее массивные подрулевые лепестки являются частью невероятно простой процедуры включения нового управления запуском: удерживайте педаль тормоза, оттяните оба подрулевых переключателя, нажмите педаль акселератора, отпустите тормоза и держитесь. В любом случае, модели Performance более эффективно направляют полученный шум на тротуар благодаря новому дифференциалу повышенного трения муфтового типа, который заменяет прежний вискомуфту.


Конструкция кузова имеет большую жесткость на кручение, но точки подхвата подвески остались без изменений. Тем не менее, Nissan выборочно и хирургически перенастроил шасси Z от базовой линии 370Z. Передний угол наклона увеличивается за счет нового верхнего рычага, а рулевая рейка с электроприводом заменяет прежний гидравлический блок. Двухтрубные амортизаторы 370Z заменены на более точные однотрубные, которые намного быстрее развивают демпфирующее усилие. Sport получил квадратные шины 245/45R-18, а Performance — 255/40R-19 спереди и 275/35R-19 сзади.

Все это складывается в Z-car, который цепко держится на трассе, с доступными ограничениями, которые легко поцеловать и исправить. Есть небольшая недостаточная поворачиваемость, если вы слишком резко входите в поворот, но нос послушно втягивается, если вы дышите с дроссельной заслонки. Это также намного более пригодно для жизни изо дня в день. Поездка избавилась от своей прежней жесткости, а грубый дорожный шум больше не является вездесущей неприятностью. Рулевое управление хорошо работает и общается на трассе, но вряд ли делает то же самое, когда направлено прямо. Наш долгосрочный Sonata N Line имеет лучшее определение центра при движении по шоссе.

Внутри салона Z размеры практически идентичны 370Z, что неплохо. Рулевое колесо теперь выдвигается, чтобы улучшить ваши шансы найти удобное положение для вождения. Информационно-развлекательная система выигрывает от регуляторов громкости и настройки, а также от зеркалирования беспроводного телефона, но циферблаты температуры климат-контроля обременены крошечными цифрами, которые трудно разобрать. Звездным игроком должен быть настраиваемый кластер датчиков, особенно в спортивном режиме, который вызывает в воображении большой аналоговый тахометр спереди и по центру, ориентированный на гоночный стиль, поэтому красная линия находится вверху. Прогрессивные разноцветные индикаторы переключения передач расположены прямо под краем нактоуза приборов и сходятся к середине, когда вы приближаетесь к красной черте 6800 об / мин. Одинаково сказочно с механической коробкой передач или с автоматом в ручном режиме,
Новую Z легко полюбить, но еще слишком рано говорить, что мы полностью на нее попались. Он, безусловно, достоин любви: его 400-сильный V-6 привлекает наше безраздельное внимание, и он более утонченный и удобный для повседневной езды, чем 370Z. Но похвалы не всегда приводят к успеху в продажах, а жестокая конкуренция означает, что мы не узнаем, настоящая ли это любовь, пока не сравним Z с его врагами.



Автор: Dan Edmunds


268 17.05.2022
0
0