+375 (29) 253-90-90
+375 (29) 375-57-27

Audi RS Q e-tron Hybrid Dakar Racer

Audi RS Q e-tron Hybrid Dakar Racer загазован и усилен

Мы катаемся на бензиново-электрическом гибридном раллийном автомобиле Audi.


Лучшее, что я видел в Италии, — это водитель автобуса, грозящий кулаком стаду овец, преградивших ему путь вниз по узкой дороге на склоне холма, покрытом дикой лавандой. У него были великолепные усы и обширный словарный запас, который, как я полагаю, имел отношение к овечьим ругательствам. Второй лучшей вещью была приборная панель Audi RS Q e-tron , на цифровом дисплее которой высветилось мое имя. Я увидел его только на секунду, а потом проехал через ручей и увидел только воду.

Audi привезла меня в Италию, чтобы узнать, что испытывают ее гонщики, пилотируя RS Q e-tron на двухнедельном ралли Дакар в Саудовской Аравии. Просто замените почти 6000 миль песчаных дюн высотой с небоскреб, каменистую пустынную местность и высокоскоростную навигацию на три круга по небольшой грунтовой дороге в прекрасный весенний день на ферме на Сардинии. Здесь больше всего отвлекали коровы, все с милыми бубенчиками, как в мультфильмах, и фермеры, которые то и дело предлагали мне домашнее вино, несмотря на то, что было 9 утра. Эмиль Бергквист, настоящий штурман Дакара, сидел справа от меня на пассажирском сиденье RS Q e-tron, так что это было почти то же самое, что и вождение Дакара.

RS Q e-tron — настоящий монстр. Он шире, чем GMC Hummer EV — громоздкая космическая капсула из углеродного волокна с вентиляционными отверстиями, достаточно большими, чтобы через них можно было пролезть, и 37-дюймовыми шинами BFGoodrich, узловатыми, как сустав сустава при артрите. Гоночные машины Audi всегда выглядят устрашающе: от сплющенного гоночного автомобиля R18 в Ле-Мане до широкофюзеляжного RS5.серии DTM к предыдущему автомобилю Формулы E с его насекомоподобными складками и крыльями. Кузов RS Q e-tron имеет все те же воздухозаборники и толстые крылья — и общее ощущение жестокости — как у прошлых гоночных автомобилей Audi, но высоко сидит на подвеске с двойным поперечным рычагом, изобилующей газовыми амортизаторами Reiger толщиной с мое бедро. Он больше похож не на гоночный автомобиль, а на оружие, бомбардировщик-невидимку на колесах. Кроме того, это один из трех построенных (сделанных за очень короткое время и стоимостью в миллионы), поэтому Audi действительно надеялась, что я и остальные представители СМИ, привлеченные для управления этой машиной, избегут столкновения с ней. корова, пьяная от утреннего вина.

Плотный график разработки RS Q e-tron привел к тому, что автомобиль прошел путь от амбициозной идеи в начале 2020 года до гонщика, прыгающего по дюнам и выигрывающего этапы в январе 2022 года. Этот плотный график вынудил разработку RS Q e-tron команда, чтобы переосмыслить все, что они знали о создании гоночных автомобилей.
Гоночная история Audi включает в себя десятилетия разработки полноприводных автомобилей для езды по грязи. Бренд также участвовал в гонках на выносливость. Однако Audi менее знакома с гонками на выносливость по бездорожью, и для того, чтобы отправить команды на Дакар, нужно было построить совершенно новый автомобиль.
Сложность задачи усугублялась желанием бренда выйти на рынок электромобилей. Audi знала, что ее электродвигатели справятся с этой задачей благодаря любезности ее ныне несуществующей команды Formula E, но ей нужно было найти способ обеспечить достаточное количество электроэнергии на борту для питания этих двигателей на многие мили, которые разделяют каждый этап. - гонки на выносливость, такие как ралли Дакар.
«Если бы мы хотели добраться даже до первой заправки на питании от батареи [одной], нам потребовался бы прицеп для его перевозки», — пошутил Бенедикт Бруннингер, руководитель технического проекта RS Q e-tron. Когда Audi начала работу над проектом RS Q e-tron, у FIA еще не было действующих правил, применимых к электромобилям. К тому времени, когда автомобиль выехал на старт, мощность его трансмиссии была ограничена 288 киловаттами (приблизительно 386 лошадиных сил), а запас топлива на борту был ограничен 300 литрами (приблизительно 79 галлонов).
Подожди, топливо? Audi обошла потенциальные проблемы с запасом хода электрического RS Q e-tron, оснастив его бортовым генератором, что сделало его своего рода противоположностью гибридным гоночным автомобилям Prototype класса Le Mans. В то время как в этих автомобилях использовались электродвигатели для увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания, RS Q e-tron использует двигатели, установленные на передней и задней оси, для привода ведущих колес и своего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. заимствованный у гоночного RS5 DTM), который соединяется с третьим электродвигателем, предназначенным для работы в качестве генератора для подзарядки его аккумуляторной батареи на 52,0 кВтч.


Это делает его серийным гибридом, электромобилем с удивительным глушителем сзади и явно неэлектрическим звуком во время подзарядки. Программное обеспечение, которое соединяет несколько систем и обеспечивает их работу и зарядку, настолько сложное, что в автомобиле проложено несколько миль проводов. С экологической точки зрения, работа газового двигателя в течение нескольких часов для зарядки электродвигателя, возможно, не лучше, чем просто полагаться исключительно на трансмиссию внутреннего сгорания. Однако решение проблем, предпринятое для воплощения в жизнь RS Q e-tron, может в конечном итоге привести к созданию более эффективных гибридных силовых агрегатов в будущем.

Audi разработала двигатель RS Q e-tron от DTM для гонок на выносливость, что делает его хорошо подходящим для работы на высоких оборотах в течение длительных периодов времени, когда гонщик по пустыне использует его для подзарядки. Поскольку потребность в полном диапазоне мощности двигателя была небольшой, инженеры RS Q e-tron повозились с двигателем, увеличив его степень сжатия и снизив наддув наддува, чтобы повысить эффективность использования топлива.

Фабиан Титус, один из инженеров-разработчиков двигателя внутреннего сгорания для автомобиля, сказал мне, что изначально были некоторые опасения по поводу модификации четырехцилиндрового двигателя для гонки Дакар. «Обычно, если двигатель работает на высоких оборотах, машина движется быстро, так что можно не беспокоиться о перегреве», — сказал он. «Здесь, если он заряжается в дюнах, он может едва двигаться».


Также были опасения по поводу поступления достаточного количества воздуха в двигатель, а также предотвращения попадания песка и песка. Чтобы решить эти проблемы, четырехцилиндровый двигатель получил защитный кожух с вентиляторами для охлаждения.

Говоря об охлаждении, Саудовская Аравия может замерзнуть ночью, и нет времени на подогреватели моторного масла или холостой ход в ямах. Чтобы проверить, что может произойти, если двигатель заведется в холодном состоянии, команда взяла бывшую в употреблении машину DTM, оставила ее на улице немецкой зимой и завела на следующее утро. «Я был готов бежать, если он взорвется, — сказал Титус, — но все было в порядке, это не было проблемой».

Система может автоматически запускать двигатель при заданном уровне заряда батареи, но водитель также может запустить четырехцилиндровый двигатель по своему желанию, что Бергквист и сделал на нашем втором круге по трассе. Он предупредил меня, что это странный познавательный опыт, переход от гула и щелчков моторов к стабильным 5000 об/мин независимо от положения акселератора. Особенно неприятно было во время торможения не слышать изменений в реве и ощущать не меньшую вибрацию от середины машины. Это было также шокирующе громко, хотя и недостаточно громко, чтобы заглушить мое предложение Бергквисту прыгнуть посреди трассы. "О да. Нет, — сказал он, твердо указывая на прямую дорогу справа от холма.


Даже без приятного прыжка я могу сказать, что RS Q e-tron должен быть чрезвычайно способным на пересеченной местности. Я был последним членом моей медиа-группы, который водил машину по небольшой трассе, и ее ранее гладкая грунтовая поверхность была тщательно вспахана и изрыта выходками моего коллеги за рулем. Однако правда в том, что я даже не осознавал ухудшения состояния трассы до тех пор, пока намного позже не проехал ее на слегка подготовленном к гонкам Audi Q5 и чуть не выбил себе зубы.

RS Q e-tron подпрыгивал над колеями, как поплавок для рыбалки, кабина так глубоко подвешивалась внутри больших крыльев, что Бергквисту пришлось напомнить мне, что добрая треть машины свисает по обе стороны от нашей точки обзора. Было странно стремиться к апексу так далеко от края трассы и понимать, что ваши шины все еще немного выше уступа.

За исключением звука двигателя, все в RS Q e-tron мягкое. Рулевое управление такое же легкое, как у Chrysler 73-го года, что имеет смысл, если представить водителя Маттиаса Экстрема, который целыми днями копает эту штуку в песчаных дюнах. Когда к этому привыкаешь, это довольно весело: немного наклонишь руль, подожди, пока тело наклонится и выровняется, снова нажми на педаль акселератора. Это деликатный процесс для такой грубой машины. Во время гонок RS Q e-tron предлагает определенное количество рекуперации энергии за счет торможения, но для моей езды это было не так — полный выбег и традиционное ощущение педали тормоза. Нос нырял, как орел-рыболов, каждый раз, когда я нажимал на тормоз, и подпрыгивал, когда я снова нажимал на педаль газа.


Я как раз набирался опыта, позволяя Audi ехать задним ходом на прямых и бороздить повороты, когда Бергквист объявил о круге для заминки. Я позволил телу успокоиться в тихую буханку и повернул его обратно к ямам.

Аккумуляторные электромобили в настоящее время являются любимцами автомобильных маркетологов, но проблемы, с которыми столкнулась команда Audi при подготовке к Дакару, не так уж отличаются от тех, с которыми приходится сталкиваться сегодняшним покупателям автомобилей. Каков диапазон? Где я могу зарядить? Возможно, ответ для потребителей будет таким же, как и для гонщиков. Если бензиново-электрические гибриды вернутся в моду, то Audi может просто возглавить этот процесс.



Автор:Elana Scherr

 


220 10.05.2022
0
0